French Twizy owners meet Renault

This is from Google translate of @Christian PDF that he published in French.

The key one for me was about the Gear box oil. Renault say DON’T change it!!!

**MINUTES of the MEETING of 04.27.2016**
Renault Twizy and Francophones Fans
The meeting of 27 April 2016 left all participants feel they have advanced the
Because of the Twizy. It took place in a friendly and relaxed atmosphere but above
studious, thanks to thorough preparation on both sides. Twizy the fans present that day
renew their thanks to Renault for the strength and quality of the meeting.
Attendees :
for Renault
Eric Feunteun (Director of the EV program), Vincent Geslin (Deputy Program Director Twizy)
Pierre-Emmanuel Lamazière (Product Manager Twizy), Wim Kleijn (trading range Manager
adjoin Twizy), Pierrick Barbe (Project Manager aftermarket Twizy), François-Xavier Delage (Engineer
Assistant Chief Twizy), Philippe Barillon (Customer Relations), Maxime Cannesson (Head
For Francophones Twizy Fans
Laurent Canada, Christian Dehais, Alain Giraud Léo Lellouche, Cédric Ullens
 1. Sales
The first good news is essential is reaffirmed commitment from Renault
continue the product Twizy.
Although the outlook is improving, its evolution is still limited by weak sales
and therefore limited budgets. For now, the changes will only be made for
respond to changes in legislation in Europe (DRL for example), or in the
at the mercy of world markets addressed.
1.1 Correct the general mediocrity of dealers.
A new training campaign at the concessions held by the end of
the year.
1.2 Comply with delivery.
The current delivery time is 4 months. Given the weak sales, Renault has
a hundred Twizy in stock. This situation is unlikely to change significantly.
1.3 Return of the Twizy in showrooms and for testing and as courtesy vehicle.
For the same reason it is not possible to immobilize one or more Twizy by
concession (over 4,000 in France only), however original ideas were
issued as to make the trials by "sponsors", ie owners of Twizy
part-cons of vouchers or loans by vehicle rental companies like
Totem Mobi in Marseille.
1.4 Lobby the government for an environmental bonus.
There has been lobbying from Renault but the major obstacle is related to the position
single Renault electric quadricycle in the sector. The other actors are
much smaller and give a bonus to quadricycles would amount to giving a
bonus at Renault that its automakers competitors, particularly PSA,
perceived as favoritism. In addition, policies do not see the electoral interest
such a measure would pass almost unnoticed.
1.5 Develop a buddy system. See section 1.3
1.6 advanced by Renault Ideas
- Internet sales site dedicated to the Twizy
- Dedicated sales areas
- Limited series
- Extensive customization possibilities to the extreme (stickers,
3D printing ...)
- Other sales discounts: Twizy owners to receive "pay" (in
set) in consideration of the display advertising stickers on their vehicles.
 2. batteries Rentals
2.1 Ability to change mileage, both upward and downward, without administrative fees.
This remains pending information of Vincent Geslin.
2.2 To have the choice to either rent or buy the batteries.
Renault is not favorable but thought the problem. In Britain, where the system is
tested, only 5% of Zoe are sold with batteries.
One positive of the battery rental, not stressed enough is the fact that the recycling of
battery is included in the rent, whereas in case of purchase is an additional cost to the
responsibility of the customer, very high and he seems never approached by competitors.
2.3 Do not pay the rent for periods of nonuse.
Not because it would be very complicated to implement and would return to pay more for the rest of
the year.
 3. Maintenance and Service
3.1 Supports 100% of feeder failures and gearbox and all elements
with original defects.
Renault admits not having anticipated the release of the guarantee of the charger and the gearbox,
where a heterogeneous processing, case by case, so far. Very quickly a gate
Support will be sent to the dealers in order to make it homogeneous. However
a 100% cover is excluded. The Twizy fans want this grid is their
3.2 Review and clarify the maintenance of the gearbox (currently no planned drainage and quality of oil
lower than that recommended by the manufacturer)
Renault policy on all gearboxes is that there is no maintenance.
So no drain. The logical consequence is that if a defect is found, Renault
should take the replacement of gear more or less in charge but Vincent Geslin
must specify the answer.
Waiting for the message to get across is to stop advising users to make their
3.3 Improve the availability of spare parts.
On normal wear parts such as pads or tires, the time limit should not
exceed 48 hours.
3.4 Provide a test of battery capacity with results written at the time of revision or
The ZE experts are able to achieve but the conditions are unclear.
3.5 More workshops ZE.
See above paragraph 1.1
Cédric Ullens has suggested a mobile workshop truck.
3.6 Improved wheel alignment, is currently the rule.
not addressed
 4. Accessories
4.1 Side windows for better quality and ergonomics
Rigid polycarbonate panes of original design are being finalized.
Aesthetically consistent with the vehicle, such panes are attached on the structure of the top of
the ark door and fold up. They enable key lock and offer
possibility of partial opening while driving.
However, the presence of the mirror are required to hold a front opening and
Installation involves making a hole in the door trim.
4.2 Doors for Twizy initially without door.
No. The case is too rare, only 6% of Twizy are sold without door.
(Christian Dehais however intuition that new Renault windows could be a
initial response.)
4.3 Visor.
The idea is good and will be studied by Renault.
4.4 Carriers
The idea is good and will be studied by Renault.
4.5 Trailer Barney.
Not addressed. French law does not allow that device.
4.6 Adapters to connect to different types of terminals.
Currently, no manufacturer meets the standards imposed by Renault. It is the
even for Zoe when no adapter exists. It was recalled that the adapters sold
commercially are not "recommended" by RENAULT who do not know the
features, wholesale, although the risk is low (overheating etc ..) RENAULT can not
master the use of these "accessories".
 5. Services
5.1 Agreement with all town halls for the Twizy can have the parking card
Too many mayors therefore too complicated to enter into agreements with local councils! Ultimately a
Action at the town hall of Paris may be considered.
There is one of the cities SEO site project offering EV parking (the
ChargeMap free parking).
5.2 charging problem for city dwellers.
not addressed
5.3 question the implementation of a terminal array
not addressed
 6. Twizy 2
A 2 Twizy is not news but a Twizy "phase 2" could emerge through small
changes subject above all not to jeopardize security and they
do not create too large investments, which excludes the following:
- Increased safety (Twizy 1 = 2-star NCAP) Renault Twizy is noted that the
Best in class.
- Quieter Charger, reliability has been treated in 2012
- Less noise reduction and more resistant
- Less rustic Braking
- Windows integration in doors
- Better suspension
- Front seat folding, reclining for better access to the rear and a better comfort
- Better insulation
- Ventilation for demisting
- Review the fragile elements: music, fender, charging cord hatch
- More autonomy
- Mirrors further forward for better ergonomics.
- Quick charge and the various standards.
- More storage space
- Maximum speed to 95 km / h
- Solar panels to power a battery for accessories.
- Twizy pickup for technical services and craftsmen.
- Convertible Twizy.
- Better aerodynamics
- Dimensions to sneak more easily and park truly perpendicular.
Are some possible improvements always with the reserves mentioned above
- Seats with more comfortable foams.
- Key lock doors through new windows.
-More regeneration during deceleration with security reserves (behavior "to
limits ", passing on patch of ice, for example, fire and spark back obligation
From a certain deceleration)
- Full LED Lighting
- Makeovers and customization thanks to the partial or complete covering.
- Non-adjustable speed limiter (eg make a limiter 50 for the city), necessarily
a less sophisticated controller / current limiter.
- Series Speakers with AUX adapter or recharge and music. The idea would be
chèr offer less than the current system with just a Parrot AUX (but what about the
current system with bluetooth ...)
Not addressed:
- Sounds more pleasant inside and more powerful outside buzzer.

some of this sounds really promising, i also like the idea of a convertible Twizy


Thanks for this but it’s not that I don’t trust Google Translate (I don’t) but where can I get the original French version?


Here is the original:-

COMPTE-RENDU de la RÉUNION du 27/04/2016
entre Renault et les Twizy Fans Francophones
La réunion du 27 avril 2016 a laissé à l'ensemble des participants le sentiment d'avoir fait avancer la
cause du Twizy. Elle s'est déroulée dans une ambiance conviviale et détendue mais surtout
studieuse, grâce à une préparation sérieuse de part et d'autre. Les Fans de Twizy présents ce jour-là
renouvellent leurs remerciements à Renault pour la tenue et la qualité de cette réunion.
Personnes présentes :
Pour Renault
Eric Feunteun (Directeur du programme EV), Vincent Geslin (Directeur de programme adjoint Twizy),
Pierre-Emmanuel Lamazière (Chef de produit Twizy), Wim Kleijn (Directeur de gamme de commerce
adjoin Twizy), Pierrick Barbe (Chef de projet après-vente Twizy), François-Xavier Delage (Ingénieur
en chef adjoint Twizy), Philippe Barillon (Service Relation Client), Maxime Cannesson (Responsable
Pour les Twizy Fans Francophones
Laurent Canada, Christian Dehais, Alain Giraud, Léo Lellouche, Cédric Ullens
 1. Ventes
La première bonne nouvelle, essentielle, est la volonté réaffirmée de la part de Renault de
continuer le produit Twizy.
Bien que les perspectives s’améliorent, son évolution est encore limitée par de faibles ventes
et donc des budgets limités. Dans l'immédiat, les modifications ne se feront que pour
répondre à des évolutions de la législation en Europe (feux de jour par exemple), ou dans le
monde au gré des marchés abordés.
1.1 Corriger la médiocrité générale des concessionnaires.
Une nouvelle campagne de formation au niveau des concessions aura lieu d'ici la fin de
1.2 Respecter les délais de livraison.
Le délai actuel de livraison est de 4 mois. Compte tenu de la faiblesse des ventes, Renault n'a
qu'une centaine de Twizy en stock. Cette situation ne devrait pas évoluer sensiblement.
1.3 Remettre des Twizy dans les show-rooms et pour les essais et comme véhicule de courtoisie.
Toujours pour la même raison, il n'est pas possible d'immobiliser 1 ou plusieurs Twizy par
concession (plus de 4000 uniquement en France), cependant des idées originales ont été
émises comme faire faire les essais par des "parrains" c'est à dire des propriétaires de Twizy
en contre-partie de bons d'achat, ou les prêts de véhicule par des sociétés de location comme
Totem Mobi à Marseille.
1.4 Faire pression sur le gouvernement afin d'obtenir un bonus écologique.
Il y a bien eu du lobbying de la part de Renault mais l'obstacle majeur est lié à la position
unique de Renault dans le secteur du quadricycle électrique. Les autres acteurs sont
beaucoup plus petits et donner un bonus aux quadricycles électriques reviendrait à donner un
bonus à Renault, ce que ses concurrents constructeurs d’automobiles, en particulier PSA,
percevaient comme du favoritisme. De plus, les politiques ne voient pas l'intérêt électoral
d'une telle mesure qui passerait quasiment inaperçue.
1.5 Élaborer un système de parrainage. Voir paragraphe 1.3
1.6 Les idées avancées par Renault
- Un site de vente Internet dédié au Twizy
- Des espaces de vente dédiés
- Des séries limitées
- Des possibilités de personnalisation poussées à l'extrême (stickers personnalisés,
impression 3D…)
- Des remises publicitaires : les possesseurs de Twizy recevraient une "rémunération" (à
définir) en contrepartie de l'affichage de stickers publicitaires sur leur véhicule.
 2. Location de batteries
2.1 Possibilité de changer de kilométrage, aussi bien à la hausse qu'à la baisse, sans frais de dossier.
Ce point reste en attente des informations de Vincent Geslin.
2.2 Avoir le choix soit de louer, soit d'acheter les batteries.
Renault n'est pas favorable mais réfléchit au problème. En Grande-Bretagne où le système est
testé, seul 5% des Zoé sont vendues avec les batteries.
Un point positif de la location de batterie, pas assez souligné, est le fait que le recyclage de la
batterie est inclus dans la location, alors qu'en cas d'achat c'est un coût supplémentaire à la
charge du client, très élevé et semble-t-il jamais abordé par les concurrents.
2.3 Ne pas payer la location pour les périodes d'inutilisation.
Non car cela serait très compliqué à mettre en place et reviendrait à payer plus cher le reste de
 3. Entretien et SAV
3.1 Prise en charge à 100% des pannes de chargeur et de réducteur et de tous les éléments
présentant des défauts d'origine.
Renault reconnaît ne pas avoir anticipé la sortie de la garantie du chargeur et du réducteur,
d'où un traitement hétérogène, au cas par cas, jusqu'à présent. Très rapidement une grille de
prise en charge sera envoyée aux concessionnaires afin de la rendre homogène. Cependant
une prise en charge à 100 % est exclue. Les Fans de Twizy souhaitent que cette grille leur soit
3.2 Revoir et préciser l'entretien du réducteur (actuellement aucune vidange prévue et huile de qualité
inférieure à celle préconisée par le constructeur)
La politique Renault concernant toutes les boîtes de vitesse est qu'il n'y a pas d'entretien.
Donc pas de vidange. La conséquence logique est que si un défaut est constaté, Renault
devrait prendre le remplacement du réducteur plus ou moins en charge mais Vincent Geslin
doit préciser la réponse.
En attendant le message à faire passer est d'arrêter de conseiller aux utilisateurs de faire leur
3.3 Améliorer la disponibilité des pièces de rechange.
Sur des pièces d'usure courante comme les plaquettes ou les pneus, le délai ne devrait pas
dépasser 48 heures.
3.4 Fournir un test de la capacité de la batterie avec résultat écrit au moment de la révision ou à la
Les experts ZE sont en mesure de le réaliser mais les conditions sont à préciser.
3.5 Plus d'ateliers ZE.
Voir plus haut le paragraphe 1.1
Cédric Ullens a émis l’idée d’un camion atelier mobile.
3.6 Amélioration du réglage de la géométrie, actuellement fait à la règle.
Non abordé
 4. Accessoires
4.1 Vitres latérales de meilleures qualité et ergonomie
Des vitres rigides en polycarbonate d'une conception originale sont en cours de finalisation.
Esthétiquement cohérentes avec le véhicule, ces vitres s'attachent sur la structure du haut de
l'arche de porte et se replient vers le haut. Elles permettent une fermeture à clé et offrent la
possibilité d'une ouverture partielle en roulant.
Cependant la présence du rétroviseur oblige à conserver une ouverture à l'avant et
l'installation implique de faire un trou dans l'habillage de porte.
4.2 Portes pour les Twizy initialement sans porte.
Non. Le cas est trop rare, seulement 6% des Twizy sont vendus sans porte.
(Christian Dehais a cependant l'intuition que les nouvelles vitres Renault pourraient être un
début de réponse.)
4.3 Pare-soleil.
L’idée est bien et sera étudiée par Renault.
4.4 Porte-bagages
L’idée est bien et sera étudiée par Renault.
4.5 Accrochage de remorque.
Non abordé. La loi française n’autorise pas ce dispositif.
4.6 Adaptateurs afin de se brancher sur les différents types de bornes.
Actuellement, aucun fabricant ne respecte les normes imposées par Renault. Il en est de
même pour la Zoé où aucun adaptateur existe. Il a été rappelé que les adaptateurs vendus
dans le commerce ne sont pas « conseillés » par RENAULT qui n’en connaît pas les
caractéristiques, en gros, même si le risque est faible (surchauffe etc..) RENAULT ne peut pas
maîtriser l’utilisation de tous ces « accessoires ».
 5. Services
5.1 Accord avec toutes les mairies pour que la Twizy puisse avoir la carte de stationnement
Trop de mairies donc trop compliqué de passer des accords avec les mairies ! À la limite une
action auprès de la mairie de Paris pourra être envisagée.
Il y a un projet de site de référencement des villes qui proposent des stationnements VE (le
Chargemap du stationnement gratuit).
5.2 Problème de la recharge pour les citadins.
Non abordé
5.3 Aide à la mise en place d'un réseau de bornes
Non abordé
 6. Twizy 2
Un Twizy 2 n'est pas d'actualité mais un Twizy "phase 2" pourrait voir le jour grâce à de petites
modifications sous réserve avant tout de ne pas remettre en cause la sécurité et qu'elles
n'engendrent pas de trop gros investissements, ce qui exclut les points suivants :
- Augmentation de la sécurité (Twizy 1 = 2 étoiles NCAP) Renault fait remarquer que Twizy est le
meilleur de sa catégorie.
- Chargeur moins bruyant, la fiabilité ayant été traitée en 2012
- Réducteur moins bruyant et plus résistant
- Freinage moins rustique
- Vitres intégrées aux portes
- Meilleure suspension
- Siège avant rabattable et inclinable pour un meilleur accès à l'arrière et un meilleur confort de
- Meilleure isolation
- Ventilation pour désembuage
- Revoir les éléments fragiles : clips, garde-boue, trappe du cordon de recharge
- Plus d'autonomie
- Rétroviseurs plus à l'avant pour une meilleure ergonomie.
- Recharge rapide et sur les différents standards.
- Plus de volume de rangement
- Vitesse max à 95 km/h
- Panneaux solaires pour alimenter une batterie pour les accessoires.
- Twizy pickup pour les services techniques et les artisans.
- Twizy décapotable.
- Meilleur aérodynamisme
- Dimensions permettant de se faufiler plus facilement et de se garer vraiment à la perpendiculaire.
Restent quelques améliorations envisageables toujours avec les réserves évoquées ci-dessus
- Sièges avec des mousses plus confortables.
- Fermeture à clé de portes grâce aux nouvelles vitres.
-Plus de régénération à la décélération avec les réserves de sécurité (le comportement « aux
limites », passage sur plaque de verglas par exemple, et obligation d’allumage du feu arrière à
partir d’une certaine décélération)
- Éclairage full LED
- Relooking et personnalisation grâce à du covering partiel ou intégral.
- Limiteur de vitesse non réglable (par exemple faire un limiteur à 50 pour la ville), forcément
moins sophistiqué qu’un régulateur/limiteur courant.
- Hauts-parleurs de série avec prise AUX ou adaptateur recharge et musique. L’idée serait de
proposer un système moins chèr que le Parrot actuel avec juste une prise AUX (mais quid du
système actuel avec bluetooth…)
Non abordé :
- Sons plus agréables à l'intérieur et avertisseur sonore extérieur plus puissant


We now expect all the corrections :slight_smile:

I will give it a shoot :grin:

Do you mean you will give it a “shot”? :grin:
Isn’t translating fun?

I once spent ages reading about Water goats, only to realise they meant Hydraulic Rams. :smiley:

I will definitely shoot myself after this one or my wife will… she is a freelance French translator! Teaches me a lesson.

@Christian will correct me if I am wrong but it seems that Renault will not be making a next generation Twizy and certainly not a convertible version as it is part of the NO list from Renault and a long one it is. It is not surprising considering the low sales volume of the Twizy.

@Christian, when Renault told you of a possible phase 2 Twizy with some minor modifications did the Renault panel gave you a possible release date and was it seriously thinking of an update, ie: is Renault already working on it?

I believe the Twizy update if any will probably coincide with the release of the Zoe 3rd generation (as well a the new Leaf) as mentioned in a few French car magazines.If true, In 2017 the Zoe will have a new battery pack that with double the current range and could possibly benefit the Twizy as well.

Thanks for posting this. Did I read right, just 4000 Twizies in France?

Renault should be ashamed of themselves. If this doesn’t underline how wrong the Twizy ownership is, I don’t know what does.

@K22MDL Is the problem getting worse as the Battery rental remains too high. I’m not suggesting that Renault/RCI can scrap it, rather reduce it. The longer the Twizy is around the more we see the batteries lasting better than first thought. I believe the number of replaced, or repair batteries is very low and as such Renault can afford to reduce the ‘insurance’ premium we pay each month.

New Owners are worried with owning cars that are worth less than the battery rental. This is stopping the uptake of both new and second hand ones.

There are lots of people who would have bought a Twizy as ‘fun’ or summer car but not at the rate RCI want.

Totally agree. I would say at least 50% of my petrol head mates would buy one after seeing mine but totally put off by the battery costs.

How did the approach to Renault go following on from the poster a month ago? Any ideas?

They are over 4000 Renault dealership in France and it will be difficult to have a demo Twizy for each dealership in France alone to promote it and with only about 100 new Twizy currently in stock… Impossible.

well now its been translated, thats rubbish, i thought if they were releasing a soft top, i would hold out and wait for it. looks like i will have to settle for a sky roof instead :smiley:

Hello all !
@EricLafoy you are right, there will be minors modifications on the Twizy because of the low sales volume. No date for the release but we met different persons that are considering that. So yes I can that Renault is working on it.

Well it is positive that they had the meeting, but with the volumes etc I would not be surprised if the Twizy get’s pulled before any sign of a Twizy 2 emerges.

They key issues they are not / can not address, so those of us with it will be left to our own devices

Agreed it was positive @Cheekychappie but I wonder if they are a small, enthusiastic team who, without sales volume, won’t get much more support from above. I speculated in another post whether Renault would feel that their involvement in the next Smart ED was as much as they wanted in the small/micro car market. Time will tell.

Interestingly enough, I have just tried to get the Aldershot Renault dealer to change my gearbox oil for the Forum-recommended Mobil-1 75W90 stuff during my last warranty period service, but they refused point blank. They said that their Master Tech has never done one before, there’s no recommended fill procedure documented and as it’s an electric vehicle, they can’t touch it! I told them I was disappointed and that I’d have to do it myself…

But having read the top of this post though, I wonder if there is anything ‘special’ about the factory oil and if changing it for the new stuff brings with it any risk?

I have also asked my dealer whether it was necessary to change the gearbox oil when I had the 4th year service done recently. The dealer said there was no need.